详情

昨晚，一男子骑车经过出事点，旁边的篱笆围住了当时掩埋动车残骸的大坑。篱笆墙上“危险”两字相当醒目。早报见习记者 贾代腾飞 图

上海铁路局:信号设备设计严重缺陷引发追尾事故

编辑推荐:遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯 温州南站值班人员不了解新设备关键部位性能，未按规定处理故障

上海铁路局局长安路生昨日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

在京沪高铁数度遭雷击故障后，“7·23”动车追尾事故给出的原因又是遭雷击发生故障。为何铁路系统就那么脆弱呢？难道没有安装相应的避雷设备吗？

有业内人士表示，雷电几乎不可能直接打击信号设备，造成信号设备故障的应该是其他因素间接导致的。

他分析，即便排除避雷针的因素，雷最先击中的也应该是通信塔等高物，其次才是接触网等，击到钢轨的可能性已经微乎其微，再击穿钢轨，打击到其下面的电缆，可能性几乎没有。

不过一位相关设备生产厂商的工作人员对记者表示，列控车载设备和列控地面设备在出厂时都安装了必要的防雷设备，但从防雷角度讲没有绝对的安全。“防雷是世界上任何一个国家的难题，不只是中国才有，因此被雷击的可能性也是有的。”

原文详情:《上海铁路局:信号设备设计严重缺陷引追尾事故》