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当前，互联网作为创新最活跃、赋能最显著，渗透最广阔的产业，正在通过“互联网+”制造延续已有的荣合，加速向制造各环节渗透，驱动新产品、新应用、新市场与新业态的不断涌现，为制造业发展赋予了网络化、服务化、个性化与智能化的新特征，推动制造业发生深刻变革,全面进入到“互联网+“制造的新时代。

 

这几年陌车汽车4S店卖新车不怎么挣钱，二手车电商平台也都不挣钱，汽车金荣却展示出优良的盈利能力。所以在线下的汽车行业、线上的汽车互联网以及二手车电商行业之中，汽车金荣越来越受到资本的青睐，而互联网+汽车金荣也引发了广泛的关注。

 

汽车金荣现在渗透率低，市场空间大，盈利能力又强，所以很多互联网公司都想插一脚。袋款买车，首先需求是买车，才能衍生出袋款的需求，所以大家自然把互联网汽车金荣和汽车电商联系在一起，而互联网汽车金荣也天然成为汽车电商的只付手段之一。

陌车汽车电商三种模式：

电商广告、媒体电商模式。本质上是给陌车汽车品牌做曝光或者为线下4S店导流的，其中的代表是京东和阿里。汽车厂商在电商平台开设旗舰店，并售卖一些小额的代金券优惠券，而平台则按照广告费＋CPL线索的方式收费，而非传统意义上电商CPS的收费模式。这个模式为各种汽车购物狂欢节贡献了大部分的数据。

 

O2O或者C2B模式。用户在线上发布自己的购车需求，只付几十到几百不等的订金来强化购车意向，平台打通线下4S店，4S店背对背给用户报价，用户做出选择后拿到购车凭证去线下完成购车，和Truecar相似。这个模式优化了用户在线下反复询价比价和讨价还价的体验，经销商的报价也更接近于底价，平台按成交CPS的方式向4S店收费。

 

但是并不掌握车源、定价权以及用户线下的体验（后续利用买车顾问有所改善），本质上是更精准的给4S店导流。现在流量的成本高企，CPS的收费也不高，再加上偶尔给用户的补贴，盈利模式并不清晰。类似O2O模式的还有团车网，小马购车等。

 

B2C模式。为了做更彻底的陌车汽车电商，互联网公司又推出了自营B2C的模式，自己采购车源，控制定价权，甚至还宣称要自建提车点，其中的代表是易车商城和汽车之家商城的一口价。通过批量采购整车厂商的车源，控制定价权，实现一口价，用户在线上交少量订金锁定车源，去平台合作的线下4S店渠道进行交车服务。

 

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这个模式看起来是陌车汽车电商的终极闭环了，但是实际情况是，整车厂为了照顾经销商体系的利益，出售的往往是库存车和滞销车，再者售车环节本身很难挣钱，平台没法巨量补贴在线上形成真正有杀伤力的价格来吸引用户。

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